Tárt karral várja a kínaiakat.
Túl sok az autógyár Magyarországon, az Orbán-kormány lépései nagy veszélyeket rejtenek. Túlzott függést okozhat az iparnak és gazdaságnak az autóipar egyre nyomasztóbb jelenléte – írta meg a nepszava.hu.
Egyre nagyobb veszélyekre figyelmeztetnek
„Az iparági kitettség mellett még politikai kockázatot is vállal az Orbán-kormány,
amikor egymás után engedi be az ország területére a kínai autógyárakat és mellettük a szintén Kínából, valamint Dél-Koreából érkező akkumulátorgyártókat”
– nyilatkozta a portálnak Bod Péter Ákos.
A tervek szerint a hetedik autógyárat is Magyarországra hozzák Orbánék. A Great Wall Motors (GWM) a tervek szerint Pécs mellett létesít gyárat.
Megírtuk, hogy a Great Wall Motors Kína legnagyobb várositerepjáró-gyártója, éves kibocsátása 1,2 millió autó, és többek közt vegyesvállalati együttműködésben az elektromos Miniket is ők gyártják. A cég a tisztán elektromos és plug-in (kívülről tölthető hibrid autók – a szerk.) eladásokban nyolcadik Kínában, de néhány saját márkájukkal jelen vannak európai országokban is.
Bod Péter Ákos emlékeztetett, hogy már akkor is az ipari monokultúra jellemezte a magyar gazdaságot, amikor még csak a Suzuki, az Audi, az Opel (General Motors) és a Mercedes volt jelen gyáraival Magyarországon.
Azóta a BMW építi debreceni gyárát, a kínai elektromos autókat gyártó BYD pedig hamarosan megkezdi gyárának felépítését Szegeden.
A vásárlás nem egyenletes
A közgazdász, egyetemi oktató, a jegybank volt elnöke arra figyelmeztetett, hogy az autógyártást a ciklikusság jellemzi. Azaz: amennyiben jól megy a gazdaságnak és vele emelkedik a fogyasztás, akkor sok autót adnak el. Ha viszont kevésbé szerencsés időszak köszönt be,
az emberek letesznek az új autó megvásárlásáról.
Ezért szerencsés, ha egy gazdaság több lábon áll: így egy gazdasági visszaesés nem küldi padlóra az egész rendszert, mert mindig lesz olyan szektor, amelyik profitot termelhet.
Orbán másik kedvenc projektje még kevésbé értelmezhető
Magyarország esetében nehéz arra a kérdésre válaszolni, milyen adottságok szólnak amellett, hogy itt létesüljenek az autógyárak. Ez a kérdés még kevésbé megválaszolható, ha az akkumulátorgyárakkal kapcsolatban tesszük fel.
Sem elegendő víz, sem villamos energia, sem szabad munkaerő nem áll rendelkezésre az utóbbihoz.
A világ legnagyobb akkumulátorgyártói kivétel nélkül tengerpari országok.
A tenger a víz- és szállítási igények miatt fontos tényező.
Az Orbán-kormány mégis a környezetszennyező gyárak építését szorgalmazza és támogatja. Miközben épp csütörtökön vonták vissza a gödi Samsung-gyár környezethasználati engedélyét.
Ráadásul az autó- és pláne az akkumulátorgyárakban szinte
csak összeszerelés folyik, kevés a hozzáadott érték és a kutatás-fejlesztés.
Szembe megyünk a Nyugattal
A Szegedre érkező BYD, a Pécsen autógyárat tervező Great Wall Motors, valamint a Debrecenben óriási akkugyárat építő szintén kínai CATL esetében politikai kockázatot is vállal az Orbán-kormány. A Távol-Keletről az Európai Unió területére érkező befektetéseket sem az Egyesült Államok, sem az EU nem nézi jó szemmel – tette hozzá Bod.
Az Európai Bizottság mindenképpen ellenőrzése alatt szeretné tartani az EU-n belül megvalósuló kínai beruházásokat. Orbánék pedig csak olajat öntenek a tűzre, amikor egyre több kínai vendégmunkást engednek be az országba a kínai projektekre.
Köszönjük, hogy itt vagy!
A Független Hírek 9 éves működése óta több mint 41 ezer hírt tett közzé Politikai témában, mindezt függetlenül tettük és nem szolgáltuk ki egyik pártot sem!
Ha továbbra is szeretnéd, hogy független sajtó működhessen, akkor kérlek oszd meg ezt a bejegyzést facebook-on és terjeszd a híreket ott ahol tudod! Ezzel segíted a fennmaradásunkat!
Segítsd fennmaradásunk!
Csatlakozz hozzánk!
